Mash 650 Dirt Track: la prova!

enzorock · 2021-10-18T15:46:15+00:00

LA PROVA DI ENZINO – MASH 650 DIRT TRACK – Salve a tutti, come promesso eccomi qua per buttare giù due parole sulla mia Mash 650 Dirt Track, presa pochi gio...

gil

In generale quando i dischi conduttori (quelli con il materiale di attrito) non scorrono bene sul mozzo centrale oppure quando i dischi condotti (quelli piatti in acciaio) non scorrono bene sulle piste della campana frizione succede che la frizione strappa ovvero non è progressiva e stacca di colpo.
Il difetto dipende dalla scarsa qualità dei materiali impiegati, da un difetto di cementazione superficiale e dalla grossolana finitura di lavorazione delle parti.

La durezza della leva al manubrio dipende dal carico delle molle che compattano il pacco dei dischi e a volte del giro tortuoso che compie il cavo di trasmissione (quest'ultima eventualità è da escludere in caso si trasmissione idraulica).

E' difficile che l'olio impiegato possa creare i problemi riscontrati su questa Mash, con un olio sbagliato al massimo potrebbe slittare.

Quindi per risolvere bisogna smontare e indagare con un'attenta osservazione delle parti in movimento.

[cancellato]

Smontare!

enzorock

nando_mac wroteProva ad aspettare ancora qualche km, lo fa sempre solo a freddo? Se lo fa anche a caldo sarebbe da portarla in concessionaria, prova a dare meno gas e a fare uno stacco più veloce.
L'olio è giusto?

L'olio è giusto (spero) cambiato a 1000 km al tagliando ufficiale.
Lo fa anche a caldo ma credo dipenda dalla mia mano che, inevitabilmente, ad un certo punto finisce e per forza di cose un pochino strappa...
ho provato anche ciò che consigli...ma con scarsi risultati...nel senso che se do poco gas rischio addirittura lo spegnimento

enzorock

McBob wroteCiao Enzo, per le leve hai guardato su azmotors.fr?
Per la tua Dirt Track hanno i pezzi di ricambio originali
(avevamo già visto), forse trovi anche qualcos'altro.

vado subito a vedere, grazie

enzorock

gil wroteIn generale quando i dischi conduttori (quelli con il materiale di attrito) non scorrono bene sul mozzo centrale oppure quando i dischi condotti (quelli piatti in acciaio) non scorrono bene sulle piste della campana frizione succede che la frizione strappa ovvero non è progressiva e stacca di colpo.
Il difetto dipende dalla scarsa qualità dei materiali impiegati, da un difetto di cementazione superficiale e dalla grossolana finitura di lavorazione delle parti.

La durezza della leva al manubrio dipende dal carico delle molle che compattano il pacco dei dischi e a volte del giro tortuoso che compie il cavo di trasmissione (quest'ultima eventualità è da escludere in caso si trasmissione idraulica).

E' difficile che l'olio impiegato possa creare i problemi riscontrati su questa Mash, con un olio sbagliato al massimo potrebbe slittare.

Quindi per risolvere bisogna smontare e indagare con un'attenta osservazione delle parti in movimento.

e che caxxo!
Il fatto è che qua nessuno ce capisce una mazza! (parlo de meccanici autorizzati Mash)...oppure non gli va di spremersi il cervello

[cancellato]

enzorock wrote
gil wroteIn generale quando i dischi conduttori (quelli con il materiale di attrito) non scorrono bene sul mozzo centrale oppure quando i dischi condotti (quelli piatti in acciaio) non scorrono bene sulle piste della campana frizione succede che la frizione strappa ovvero non è progressiva e stacca di colpo.
Il difetto dipende dalla scarsa qualità dei materiali impiegati, da un difetto di cementazione superficiale e dalla grossolana finitura di lavorazione delle parti.

La durezza della leva al manubrio dipende dal carico delle molle che compattano il pacco dei dischi e a volte del giro tortuoso che compie il cavo di trasmissione (quest'ultima eventualità è da escludere in caso si trasmissione idraulica).

E' difficile che l'olio impiegato possa creare i problemi riscontrati su questa Mash, con un olio sbagliato al massimo potrebbe slittare.

Quindi per risolvere bisogna smontare e indagare con un'attenta osservazione delle parti in movimento.
e che caxxo!
Il fatto è che qua nessuno ce capisce una mazza! (parlo de meccanici autorizzati Mash)...oppure non gli va di spremersi il cervello

Far provare la moto a uno con il manone? Per eliminare o confermare l'ipotesi leva lunga

enzorock

Paulus wrote
enzorock wrote
gil wroteIn generale quando i dischi conduttori (quelli con il materiale di attrito) non scorrono bene sul mozzo centrale oppure quando i dischi condotti (quelli piatti in acciaio) non scorrono bene sulle piste della campana frizione succede che la frizione strappa ovvero non è progressiva e stacca di colpo.
Il difetto dipende dalla scarsa qualità dei materiali impiegati, da un difetto di cementazione superficiale e dalla grossolana finitura di lavorazione delle parti.

La durezza della leva al manubrio dipende dal carico delle molle che compattano il pacco dei dischi e a volte del giro tortuoso che compie il cavo di trasmissione (quest'ultima eventualità è da escludere in caso si trasmissione idraulica).

E' difficile che l'olio impiegato possa creare i problemi riscontrati su questa Mash, con un olio sbagliato al massimo potrebbe slittare.

Quindi per risolvere bisogna smontare e indagare con un'attenta osservazione delle parti in movimento.
e che caxxo!
Il fatto è che qua nessuno ce capisce una mazza! (parlo de meccanici autorizzati Mash)...oppure non gli va di spremersi il cervello
Far provare la moto a uno con il manone? Per eliminare o confermare l'ipotesi leva lunga

Cazzoooo! Questa si che è una bella idea!
Ora devo solo trovare un motociclista manone! 😃
Bella idea davvero!

gil

Purtroppo succede, con tutte le marche, che i meccanici tendono a sostenere che alcuni difetti sono la normalità e che "rientrano nei parametri qualitativi del costruttore" finchè la moto è in garanzia.
Oppure fingono di non trovare alcuna anomalia di funzionamento.

enzorock

gil wrotePurtroppo succede, con tutte le marche, che i meccanici tendono a sostenere che alcuni difetti sono la normalità e che "rientrano nei parametri qualitativi del costruttore" finchè la moto è in garanzia.
Oppure fingono di non trovare alcuna anomalia di funzionamento.

E già...

enzorock

Comunque oggi, nonostante il freddo, l'ho voluta prendere... E ho fatto bene! Ringrazio coloro che come consiglio, tra gli altri, mi hanno dato quello di "sfrizionare" di tanto in tanto... Ebbene, strada veloce, cento sfrizionate e varie successive prove da fermo. Adesso la moto va benissimo! 😉
Ho anche imparato che, contrariamente ad altre moto tipo Benelli 502C, da fermo la leva della frizione la devo lasciare andare per metà da sola senza toccare il gas e che solo alla fine posso dare del gas. Così facendo nessun problema e partenze finalmente regolari. Insomma, un insieme di cose che escludono, al momento ma spero definitivamente, l'intervento tecnico.

enzorock

STUPENDA

venerdi-13

Tutto è bene quel che finisce bene.
Te l'avevo detto che smontare era l'ultima cosa da fare. Succede anche alle auto, il mio vecchio Doblò 1600 ne era afflitto fino ai 20/30.000 km. Anche la Agila 1000 che uso dal 2007 ne era afflitta, poi passa, se fai uso cittadino passa prima.
Luca

enzorock

Venerdì 13 wroteTutto è bene quel che finisce bene.
Te l'avevo detto che smontare era l'ultima cosa da fare. Succede anche alle auto, il mio vecchio Doblò 1600 ne era afflitto fino ai 20/30.000 km. Anche la Agila 1000 che uso dal 2007 ne era afflitta, poi passa, se fai uso cittadino passa prima.
Luca

Grazie!

enzorock

Ho superato i 2600 km in circa due mesi, nonostante il clima non sia stato molto clemente.
Che dire? Ogni volta è emozione. Anche il solo percorrere pochi chilometri mi rende felice 😉

venerdi-13

Un'altra "motina" che ultimamente stimola la mia fantasia è la SWM 440, anche con i tasselli tipo la six days. Credo ora sia nominata 500.

Luca

enzorock

Venerdì 13 wroteUn'altra "motina" che ultimamente stimola la mia fantasia è la SWM 440, anche con i tasselli tipo la six days. Credo ora sia nominata 500.

Luca

Erano, le Swm, tra le papabili anche nel mio caso. Mi piace molto la Outlaw 500 o anche la Six Days

venerdi-13

La outlaw è bellissima, peccato che non facciano più quelle con parafango cromato e quella con i semimanubri.
Luca

enzorock

Venerdì 13 wroteLa outlaw è bellissima, peccato che non facciano più quelle con parafango cromato e quella con i semimanubri.
Luca

Tu ti riferisci alla Silver Vase e alla Gran Milano...

venerdi-13

Ecco
Bravo
Quelle
La gran Milano era bellissima, se la rifanno con il serbatoio che montano ora potrei tradire RE... Forse.
Luca

Dueruote

La Outlaw è molto bella. Il vaso argentato e la Milano da bere non mi sono mai piaciute.

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