Nuova himalayana?

Edith

Buongiorno a tutti,
Sono Edith, di vicenza, già motociclista e felicissima proprietaria di una stupenda kawasaki w800.
Fin da prima di prendere la patente della moto ho sempre desiderato le gite in offroad, ma quando è giunto il momento ho preferito lo stile alla praticità, precludendomi quindi lo sterrato.
Ora, dopo 5 anni a godermi la mia w800, risento più forte che mai il richiamo dello sterrato e qui entra in gioco l’himalayan.
Ho sempre apprezzato le moto semplici e dallo stile classico, quindi per l’offroad l’himalayan è l’unica alternativa possibile parlando di moto nuove.
Il problema è che non posso permettermi 2 moto e mi preoccupa prendere una moto con pochi cavalli che forse non mi permetterebbe di partecipare a giri con i miei soliti gruppi, rischiando di diventare una palla al piede...
Io non risento della modesta potenza, ma mi spiacerebbe molto perdere alcune compagnie per questo.
Quindi, per chiudere la mia presentazione, sono qui per chieder consigli e pareri da chi questa moto già la vive e sfrutta ogni giorno.
Ringrazio già tutti per i consigli 🙂

[cancellato]

Ciao Edith. Benvenuta. Fa sempre particolarmente piacere conoscere una gentile motociclista.
La tua situazione è molto semplice. Tieni la Kawasaki tanto in fuoristrada non si può andare lo stesso

Terra

Le provocazioni sono sempre terreno facile quando non si hanno argomenti, non ci badare. In qualche modo ho il tuo stesso problema, possiedo una classic 500 ma continuo a sentire fortissimo il richiamo dello sterrato e l’Himalayan sarebbe la soluzione ideale. Non ho il tuo problema di tenere il ritmo di cavalleria superiore ma, fossi in te, non me preoccuperei. Sui trasferimenti stradali, a meno che non si tratti di autostrada, il ritmo si può reggere senza problemi, su sterrato poi, grazie all’agilita’ e leggerezza potresti lasciare indietro qualcuno. Considera anche che vendendo la Kawasaki probabilmente di Hima te ne compri quasi due

venerdi-13

Eddai, fai questo passo, entra nel mondo RE, un mondo fatto di vibrazioni positive, viti che si perdono, specchietti quasi inutili (dalle vibrazioni) rumorini che tengono compagnia, e tanto altro.
Non puoi perdere tutto questo, esci, guarisci, dalla perfezione giapponese, noiosissima, e scoprirai centinaia di divinità indiane a cui appellarsi un giorno si è uno no. Ne hanno una con otto braccia, una per ogni utensile indispensabile per la normale manutenzione. Un vero metalmeccanico.
Da, su, un ultimo passo.
Luca

Edith

Paulus wroteCiao Edith. Benvenuta. Fa sempre particolarmente piacere conoscere una gentile motociclista.
La tua situazione è molto semplice. Tieni la Kawasaki tanto in fuoristrada non si può andare lo stesso

In realtà conosco già sentieri praticabili e comunque, anche se fossero il 10% del tempo passato in moto, vorrei aver la possibilità di percorrerli

Edith

Terra wroteLe provocazioni sono sempre terreno facile quando non si hanno argomenti, non ci badare. In qualche modo ho il tuo stesso problema, possiedo una classic 500 ma continuo a sentire fortissimo il richiamo dello sterrato e l’Himalayan sarebbe la soluzione ideale. Non ho il tuo problema di tenere il ritmo di cavalleria superiore ma, fossi in te, non me preoccuperei. Sui trasferimenti stradali, a meno che non si tratti di autostrada, il ritmo si può reggere senza problemi, su sterrato poi, grazie all’agilita’ e leggerezza potresti lasciare indietro qualcuno. Considera anche che vendendo la Kawasaki probabilmente di Hima te ne compri quasi due

Il problema è che nel mio gruppo c’è gente con multistrada, tracer, africatwin...per non parlare di quelli con speed triple e similari....già ora mi ritrovo a rimanere indietro più di qualche volta...
L’hima l’ho provata e mi sembra che comunque riesca a tenere bene un andatura fino ai 90 km/h, mi preoccupa però di perderli dopo pochi tornanti. 🙁

Edith

Venerdì 13 wroteEddai, fai questo passo, entra nel mondo RE, un mondo fatto di vibrazioni positive, viti che si perdono, specchietti quasi inutili (dalle vibrazioni) rumorini che tengono compagnia, e tanto altro.
Non puoi perdere tutto questo, esci, guarisci, dalla perfezione giapponese, noiosissima, e scoprirai centinaia di divinità indiane a cui appellarsi un giorno si è uno no. Ne hanno una con otto braccia, una per ogni utensile indispensabile per la normale manutenzione. Un vero metalmeccanico.
Da, su, un ultimo passo.
Luca

A dire il vero l’himalayan mi è piaciuta proprio perché ha 0 vibrazioni in confronto alla w800, e anche ai rumorini sono già abituata 🙂
Però effettivamente mi preoccupa un po’ la qualità costruttiva dell’hima...sulla quale ho sentito pareri contrastanti

[cancellato]

Edith wrote Il problema è che nel mio gruppo c’è gente con multistrada, tracer, africatwin...per non parlare di quelli con speed triple e similari....già ora mi ritrovo a rimanere indietro più di qualche volta...
L’hima l’ho provata e mi sembra che comunque riesca a tenere bene un andatura fino ai 90 km/h, mi preoccupa però di perderli dopo pochi tornanti. 🙁

Si divertono a lasciarti indietro? Screanzati. Aspetta la presentazione della transalp che avrà decisamente più motore

Però la velocità sui tornanti dipende dal pilota e dal l'agilità del mezzo, non dalla potenza. Magari la hima è più rapida sui tornanti della w800

nando_mac

Vero, avresti problemi in autostrada, molto meno su strada normale.

Edith

Paulus wrote
Edith wrote Il problema è che nel mio gruppo c’è gente con multistrada, tracer, africatwin...per non parlare di quelli con speed triple e similari....già ora mi ritrovo a rimanere indietro più di qualche volta...
L’hima l’ho provata e mi sembra che comunque riesca a tenere bene un andatura fino ai 90 km/h, mi preoccupa però di perderli dopo pochi tornanti. 🙁
Si divertono a lasciarti indietro? Screanzati. Aspetta la presentazione della transalp che avrà decisamente più motore

Però la velocità sui tornanti dipende dal pilota e dal l'agilità del mezzo, non dalla potenza. Magari la hima è più rapida sui tornanti della w800

Ho solo la patente A2 non mi interessano mezzi molto più potenti :3
E comunque, già ora evito come la peste le autostrade, quindi non è un problema.
Confido nell’agilità dell’hima a questo punto?

[cancellato]

Edith wrote
Paulus wrote
Edith wrote Il problema è che nel mio gruppo c’è gente con multistrada, tracer, africatwin...per non parlare di quelli con speed triple e similari....già ora mi ritrovo a rimanere indietro più di qualche volta...
L’hima l’ho provata e mi sembra che comunque riesca a tenere bene un andatura fino ai 90 km/h, mi preoccupa però di perderli dopo pochi tornanti. 🙁
Si divertono a lasciarti indietro? Screanzati. Aspetta la presentazione della transalp che avrà decisamente più motore

Però la velocità sui tornanti dipende dal pilota e dal l'agilità del mezzo, non dalla potenza. Magari la hima è più rapida sui tornanti della w800
Ho solo la patente A2 non mi interessano mezzi molto più potenti :3
E comunque, già ora evito come la peste le autostrade, quindi non è un problema.
Confido nell’agilità dell’hima a questo punto?

Aspetta che ti risponda qualcuno che ce l'ha. Non l'ho nemmeno mai provata. Mi baso sui commenti che ho letto qui nel forum

Gabor

Io vado in moto da 41 anni, se conto a partire dal 50ino con i pedali. Non sono uno che va forte, ma un po' di esperienza ce l'ho. Ed ho quasi sempre guidato enduro stradali. Al momento guido sia un CRF 1000 che la Himalayan, che ho preso a gennaio di quest'anno (ad oggi 2800 km). Posso dirti che, viaggiando da solo, in extra urbano, non vado più adagio che con l'Africa Twin, quando la strada è libera. Certo se ci sono dei sorpassi da fare, o delle salite molto ripide, bisogna usare il cambio (comunque ottimo) un po' di più e tenere conto dei tempi decisamente più lunghi nei sorpassi. Io comunque confronto 24,5 CV con circa 90-95. Credo che con il W800 la differenza sia un po' inferiore. In compenso, nell'off road vedrai che ti si aprirà un mondo, per la facilità di guida che dà questa moto, sia in piedi che da seduti, se non si pretende la "prestazione". E mi vien da pensare che cercherai poi di più la compagnia di fuoristradisti, lasciando che i "vecchi" amici vadano sui passi asfaltati alla velocità che vogliono .... 😉

PS: non ho mai guidato la W800, ma credo che l'handicap peggiore, passando eventualmente alla Himalayan, lo troveresti nella frenata. Non è così pessima, ed è adatta ai fondi naturali, ma il confronto con una giapponese in genere è abbastanza penalizzante. Io ho l'impianto originale avendo pochissimi km. Ho letto che qualcuno sente già dei decisi miglioramenti cambiando banalmente le pastiglie del disco anteriore.

Edith

Gabor wroteIo vado in moto da 41 anni, se conto a partire dal 50ino con i pedali. Non sono uno che va forte, ma un po' di esperienza ce l'ho. Ed ho quasi sempre guidato enduro stradali. Al momento guido sia un CRF 1000 che la Himalayan, che ho preso a gennaio di quest'anno (ad oggi 2800 km). Posso dirti che, viaggiando da solo, in extra urbano, non vado più adagio che con l'Africa Twin, quando la strada è libera. Certo se ci sono dei sorpassi da fare, o delle salite molto ripide, bisogna usare il cambio (comunque ottimo) un po' di più e tenere conto dei tempi decisamente più lunghi nei sorpassi. Io comunque confronto 24,5 CV con circa 90-95. Credo che con il W800 la differenza sia un po' inferiore. In compenso, nell'off road vedrai che ti si aprirà un mondo, per la facilità di guida che dà questa moto, sia in piedi che da seduti, se non si pretende la "prestazione". E mi vien da pensare che cercherai poi di più la compagnia di fuoristradisti, lasciando che i "vecchi" amici vadano sui passi asfaltati alla velocità che vogliono .... 😉

PS: non ho mai guidato la W800, ma credo che l'handicap peggiore, passando eventualmente alla Himalayan, lo troveresti nella frenata. Non è così pessima, ed è adatta ai fondi naturali, ma il confronto con una giapponese in genere è abbastanza penalizzante. Io ho l'impianto originale avendo pochissimi km. Ho letto che qualcuno sente già dei decisi miglioramenti cambiando banalmente le pastiglie del disco anteriore.

In effetti quando ho provato la himalayan ho notato una frenata veramente poco efficace ma non ne ho risentito perché anche la w800 non è molto dotata in quanto a freni.
Per il resto, effettivamente durante la prova non mi è sembrato di tenere velocità inferiori rispetto alla w, mi preoccupa un po’ l’accelerazione, ma come dici tu è probabile che poi io cerchi qualche compagnia più avvezza al fuoristrada.
Sono veramente indecisa, sabato vado a rivederla in cerca di difetti e poi deciderò il da farsi

Frankbel

Magari potresti aspettare la hima 650, mi pare di aver letto che dovrebbe prima o poi.

Edith

Frankbel wroteMagari potresti aspettare la hima 650, mi pare di aver letto che dovrebbe prima o poi.

Parlando con il concessionario mi ha informata che prevedono la 450 per fine 2022....la 650 credo ci vorrà ancora parecchio 🙁

[cancellato]

Edith wrote
Frankbel wroteMagari potresti aspettare la hima 650, mi pare di aver letto che dovrebbe prima o poi.
Parlando con il concessionario mi ha informata che prevedono la 450 per fine 2022....la 650 credo ci vorrà ancora parecchio 🙁

Non arriverà la Himalayan 650. Non è che manchino gli enduri su quella cilindrata... È in uscita la Transalp per esempio

non-solo-domy

Paulus, ti sei già prenotato per acquistare la nuova TA?
Ti vedo molto interessato...e fai bene se saprà essere degna del nome che dovrebbe portare...

[cancellato]

Non solo Domy wrotePaulus, ti sei già prenotato per acquistare la nuova TA?
Ti vedo molto interessato...e fai bene se saprà essere degna del nome che dovrebbe portare...

Nope, sono stradale al 100%. Sono affezionato alla transalp perché ce l'ha un mio amico fraterno e l'ho provata qualche volta. Magari è la volta che la cambia visto che ormai avrà 20anni

Io invece se mai dovessi cambiare ancora moto tornerei su una 4cilindri stradale. La fluidità e l'accelerazione del 4 non hanno confronto, ma ora come ora credo che morirò con la street twin

Gabor

Paulus wrote ... È in uscita la Transalp per esempio

La nuova Transalp è "in uscita" da 3 o 4 anni 😉, secondo le riviste che non sanno come riempire le pagine .... ma in realtà non c'è nulla di ufficiale o concreto, se non il rinnovo di registrazione del nome da parte di Honda. Per l'Africa Twin ci hanno messo 15 anni.
Poi, pur da hondista (due transalp, 600 e 650, ed un CRF 1000, quest'ultimo "in carica") non riesco ad entusiasmarmi tanto per un'idea di moto, di cui non si sa assolutamente nulla tranne il nome. Il transalp 700 "nuovo fino all'ultimo bullone", come dichiarava il marketing Honda nel 2007, fu una tale delusione che NESSUNO dei proprietari del TA 600 o 650 si sognò mai di barattare per il suo, me compreso ovviamente......
Piuttosto nella categoria sta arrivando la Tuareg, che c'è ed esiste ed ha una scheda tecnica di tutto rispetto. In teoria sembra il top; per l'estetica mi riservo di vederla dal vivo. Però siamo in tutt'altro campo rispetto ad una Himalayan, che sia 411 o anche 650 (ma quanto peserebbe con il bicilindrinco 650? Non mi sembra proprio un motore da enduro stradale)

feel-the-vibe

Ciao Edith, benvenuta. È reale la tua intenzione di vendere la W per acquistare una Himalayan? Nuova? Hai pensato di tenere la prima e saziare la tua voglia di off road acquistando una enduro usata, magari un cult degli anni 90 chessò una Xt o una Klr così da avere spese di gestione ridicole, potendola iscrivere ASi? In questo modo ,visto che nella presentazione parli di stile, avresti un mezzo di indubbio fascino, con un motore più fruibile, spese di gestione di pochissimo superiori a quelle attuali, e soprattutto non commetteresti sacrilegio...

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