Non carica la batteria

daniele-costantin · 2021-08-12T16:26:50+00:00

Non carica la batteria ...cosa diavolo mai sarà ??? ...va perfettamente finché c'è corrente nella batteria poi scoppietta e si ferma ...

Italo

Ok allora dovrebbe essere con il faro in alternata. Per quanto riguarda la carica devi provare con un tester e vedere come e quanto ricarica. Non Aspettarti chissà quale potenza di ricarica, questi modelli non hanno grandi potenze. Verifica la tensione da spenta a accesa ci deve correre uno o due volt di differenza, se con moto spenta la batteria sta sui 12,5 V una volta in moto dovrebbe andare sui 13-13,5 V.
Se riesci prendi un piccolo tester da pochi spicci e misura.
Una volta che vedi che carica allora ti devi concentrare sui consumi e appurarti che la batteria regga la carica. Purtroppo le batterie che montano di solito queste moto fanno pena e si scaricano a guardarle se vuoi un mio consiglio una volta appurato che l'impianto va bene comprati una batteria nuova di quelle sigillate (senza i tappini sopra per intenderci). Fatto ciò dovresti anche verificare che una volta spenta la moto non ci siano assorbimenti di corrente a moto ferma.

Freddy

Daniele Costantin wrote Ciao, il mio modello è il 350 anno 2008, Classic o export Bullet... l'impianto è sotto la sella...con motore spento funzionano luci di posizione e frecce..."i fari anabbagliante e abbagliante solamente con motore acceso"

Allora lo schema elettrico che ti ho inviato (quello disegnato da Serpico) è quello giusto e corrisponde all'impianto della tua moto, se eventualmente porterai la moto da un elettrauto puoi farglielo consultare se te lo richiede.

Alla luce delle ultime informazioni che hai fornito io, dopo aver verificato la bontà della batteria, procederei così, in sequenza:
1- controllerei della tensione in uscita dall'alternatore tre i due fili viola, con motore a circa 1.000 giri ci dovrebbero essere circa 12-13 Volt alternati.
Se la tensione è molto più bassa dovrebbe esserci un guasto nello statore (lo statore è composto da tre avvolgimenti, uno serve per accendere il faro e quello va sicuramente bene, gli altri due, che sono in parallelo fra loro, servono per ricaricare la batteria ecc..., se uno di questi due fosse interrotto l'alternatore funzionerebbe ugualmente ma a metà potenza, generando una tensione più bassa del normale che magari riesce anche a superare i 12 volt ma solo con motore su di giri e questo potrebbe essere proprio il ns.caso).
-2 se invece la tensione dell'alternatore va bene allora il problema è nella coppia raddrizzatore-regolatore. In questo caso io, non prima di averci riflettuto ancora un poco, la sostituirei con questo power box da 180 watt di Hitchcocks con il quale la moto dovrebbe funzionare "anche senza la batteria" (probabilmente è vero ma sarei stupito se senza la batteria partisse al primo colpo, forse per avviarla servono due o tre colpi di pedivella in più).

https://accessories.hitchcocksmotorcycles.com/accessory-shop/Powerbox-cat/3206

gio

E' capitato anche a me,la mia era un 350 del 2007,ho ordinato il regolatore su EBAY India,15 giorni dopo e'arrivato.Montato,(sotto la sella,)collegato e via.Ho fatto l'ultimo Thumping del 2018

niki

Buongiorno
Ho una specifica richiesta per Freddy riguardo al power box in sostituzione del raddrizzatore e del regolatore.
Dove posso reperirlo per la mia classic 500 bullet 2007 ed è semplice il suo montaggio al posto dei due? Grazie
Cerco anche una guarmizione testa , un jet minimo di 28 o 30 una molla ritorno leva della messa in moto cercando di evitare l ordine in Inghilterra .
Grazie e saluti

Freddy

Il power box per la tua moto, che Hitchcock Motorcycles vende con codice 200004, viene utilizzato anche su varie moto inglesi d’epoca di conseguenza dovresti trovarlo senza difficoltà presso altri fornitori cercandolo in rete con codice del produttore PBOX00108.

Il montaggio è abbastanza semplice, bisogna solo collegare quattro fili seguendo le istruzioni che trovi sul sito di Hitchcock Motorcycles.

Per come reperire i ricambi evitando l’Inghilterra non ho opinioni; la molla di ritorno del pedale d’avviamento è la stessa delle Bullet EFI per cui, almeno quella, potrebbe procurartela un qualunque concessionario RE.

Ps: non fidarti troppo di quello che ho scritto, non ho mai avuto a che fare con moto come la tua.

Tonyleone

Buongiorno, riprendo questa discussione per chiedere delucidazioni.
Bullet 500 2003, sembra non carichi la batteria, staccandola la moto si spegne.
leggendo questa discussione ho verificato la tensione sui fili viola, mi è sorto il dubbio che un filo viola vada a negativo e
uno a positivo. Invertendoli nella spinottiera all'uscita dell'alternatore e staccando la batteria la moto non si spegne più.
E' quindi importante il loro montaggio nel senso giusto?
A minimo abbiamo tensione intorno a 11,5.

Freddy

Tonyleone wroteBuongiorno, riprendo questa discussione per chiedere delucidazioni.
Bullet 500 2003, sembra non carichi la batteria, staccandola la moto si spegne.
leggendo questa discussione ho verificato la tensione sui fili viola, mi è sorto il dubbio che un filo viola vada a negativo e
uno a positivo. Invertendoli nella spinottiera all'uscita dell'alternatore e staccando la batteria la moto non si spegne più.
E' quindi importante il loro montaggio nel senso giusto?
A minimo abbiamo tensione intorno a 11,5.

Se tutto fosse a posto dovresti poter collegare indifferentemente, invertendoli fra loro, i due fili viola sulla morsettiera dell’alternatore, per cui il tuo dubbio che un filo viola vada al negativo e l’altro al positivo è infondato (ovviamente a patto che l’impianto elettrico della tua moto non sia stato oggetto di improbabili modifiche).

Secondo me l’origine di questo comportamento anomalo potrebbe essere conseguenza di un non perfetto isolamento verso massa dello statore della tua moto.

Per questo motivo come prima cosa io controllerei che lo statore sia perfettamente isolato dalla massa, per fare questa verifica devi controllare con l’ohmmetro del tester la resistenza verso massa dei due cavi viola “dopo averli scollegati” entrambi dalla morsettiera: se l’isolamento è buono il tester deve indicare resistenza infinita.

Se invece riscontri che c’è anche un minimo passaggio di corrente bisognerà, oltre a cercare di ripristinare il corretto isolamento dello statore, anche controllare il raddrizzatore ..ma è prematuro parlarne adesso.

Tonyleone

Grazie domani faccio questa prova

Tonyleone

Se tutto fosse a posto dovresti poter collegare indifferentemente, invertendoli fra loro, i due fili viola sulla morsettiera dell’alternatore, per cui il tuo dubbio che un filo viola vada al negativo e l’altro al positivo è infondato (ovviamente a patto che l’impianto elettrico della tua moto non sia stato oggetto di improbabili modifiche).

Secondo me l’origine di questo comportamento anomalo potrebbe essere conseguenza di un non perfetto isolamento verso massa dello statore della tua moto.

Per questo motivo come prima cosa io controllerei che lo statore sia perfettamente isolato dalla massa, per fare questa verifica devi controllare con l’ohmmetro del tester la resistenza verso massa dei due cavi viola “dopo averli scollegati” entrambi dalla morsettiera: se l’isolamento è buono il tester deve indicare resistenza infinita.

Se invece riscontri che c’è anche un minimo passaggio di corrente bisognerà, oltre a cercare di ripristinare il corretto isolamento dello statore, anche controllare il raddrizzatore ..ma è prematuro parlarne adesso.

premetto che non sono un esperto di elettronica, ho provato comunque col tester a effettuare alcune misurazioni.
Cavi viola staccati dalla morsettiera,
1 puntale su un cavo viola e un puntale a massa valore riscontrato 1
2 puntale sull'altro cavo viola e puntale sempre a massa valore riscontrato 1,
3 puntali su entrambi i cavi viola valore riscontrato 01.1 a 200 ohm.
Con questi valori riuscite a capire se il problema è lo statore o il gruppo regolatore-raddrizzatore?
grazie

Freddy

Basandosi sui risultati delle misurazioni che hai effettuato si potrebbe affermare che lo statore dell’alternatore non ha problemi perché la resistenza dell’avvolgimento di 01,1 ohm è corretta (un valore compreso fra 0,8 e 1,5 ohm è da ritenersi nella norma), e visto che misurando la resistenza verso massa lo strumento indica 1 anche l’isolamento verso massa “parrebbe” essere integro… ma forse è meglio perdere cinque minuti per approfondire l’argomento isolamento.

Se l’ohmmetro di un tester digitale indica il valore 1 seguito da un punto, cioè 1. oppure 1 . , significa che sta rilevando una resistenza di valore superiore a quella che può misurare lo strumento, il valore massimo misurabile dipende da come è impostato lo strumento stesso.
Per esempio se imposto il cursore del tester su 200 ohm posso leggere valori di resistenza nel range da 0 a 200 ohm ma se provo a misurare una resistenza da 201 ohm o oltre mi segnala sempre 1 . così come se provo a misurare una resistenza di valore altissimo o infinito.

L’isolamento si considera perfetto quando c’è resistenza infinita, cioè non deve esserci nessuna conducibilità elettrica, nemmeno una resistenza altissima andrebbe bene. Questo per dire che per misurare l’isolamento dello statore devi impostare il cursore sul valore massimo dell’ohmmetro (di solito almeno 20 M ), e anche così ti deve indicare 1.

Se anche così leggi un valore di 1 . significa che l’isolamento è integro, che sono completamente fuori strada e ti ho solo fatto perdere del tempo.

Visto che ci siamo dico anche perchè, in base ai sintomi manifestati dal tuo impianto, in particolare al fatto che invertendo fra loro i fili viola cambiasse qualcosa nel comportamento, ritenevo utile fare queste misurazioni.
Avevo ipotizzato quanto segue:
-che fosse andato in corto circuito uno dei diodi del raddrizzatore
-che tale corto circuito avesse originato il surriscaldamento dello statore
-che il surriscaldamento avesse cotto l’avvolgimento compromettendone parzialmente l’isolamento.

Se così fosse stato si sarebbero manifestati i problemi esattamente come li hai segnalati, se poi tu avessi sostituito lo statore avrebbe ripreso a funzionare ma dopo un po' il surriscaldamento lo avrebbe di nuovo cotto e così via. Pensavo cioè fosse necessario sostituire sia lo statore che il raddrizzatore, ovviamente dopo aver fatto tutte le opportune misurazioni, anche sul raddrizzatore e magari anche controllato visivamente l’aspetto dello statore che se è molto cotto si dovrebbe notare.

Ma se l’isolamento è perfetto è tutta teoria campata in aria.

Tonyleone

Problema risolto, il problema era il regolatore, ho montato il power box e funziona tutto perfettamente. E' aumentato anche il voltaggio di ricarica batteria.

daniele-costantin

Tonyleone Ciao, volevo chiederti come ti sei trovato con questo "power box"...problemi?...o hai risolto tutto e funziona bene ?

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