Continental gt 535 problemi partenza a caldo.

SaverioDiana87

Salve a tutti. Apro questo post per avere qualche vostro parere su un piccolo problema che affligge la mia Continental gt 535.
Parto con darvi un po di informazioni e poi vi spiego il problema.

- Moto del 2014 euro 3 originale in ogni sua parte.
- Acquistata a maggio con 6000 km all'attivo ma il vecchio proprietario non la usava da un anno.

Parto con il dire che gli ho fatto una manutenzione base all'acquisto con tagliando completo olio e filtri ( quello dell'aria era praticamente nuovo), sostituito batteria e candela con l'originale presa in concessionario.

La moto va benone, a freddo parte dopo 1-2 tentativi senza utilizzare l'arrichitore sulla manopola sinistra, con minimo che è un pò basso ma sempre tra i 1.000 e i 1.100. Attesi 1-2 minuti la moto si assesta su un minimo di 1.100-1.200 e va benone, ci ho girato anche per 100 km filati e non ha dato alcun problema.

Veniamo dunque al problema, se fermo la moto dopo un giro, e la lascio anche solo 15 minuti parte con molta difficolta.... mi spiego meglio. Parte a stento e con un minimo imbarrazzante ed ho bisogno di tenere tirato l'arricchitore e dargli gas per farla rimanere accesa per 2-3 minuti, una volta preso il minimo poi la moto gira regolarmente e non ha bisogno di nulla. Ripeto, problema che mi da solo a moto calda, a freddo parte come un gingillo!!!

Premetto che ho girato già per 1.000 km ( con un paio di pieni con additivo per corpi farfallati ) attribuendo questo problema a sporcizia e altro nel corpo farfallato ma a me sembra un problema di magrezza di carburazione ( essendo la mia 4° moto qualcosa ne capisco ), l'ipotesi mi è confermata anche dalla candela che verificandola è leggermente più bianca del solito...

Ho paura ad aumentare il minimo in quanto smagrirei ancora di più la miscela in fase di partenza con ulteriori conseguenze.

Si accettano consigli e controlli da poter fare.

[cancellato]

Prima di tutto smetterei di mettere gli additivi

Frankbel

Forse non hai una candela adatta? Hai verificato che sia quella giusta?

SaverioDiana87

Allora innanzitutto grazie per le risposte.

COme ho detto ho utilizzato gli additivi per soli 2 pieni e non li metto che saranno un 250 km circa... ed è per questo che ho aspettato a presentare il problema. Per quando riguarda la candela è quella adatta sicuramente, l'ho presa in conce e per di più smontando la vecchia che a detta del precedente proprietario era l'originale di fabbrica è identica.

Altre impressioni, valutazioni???

nando_mac

Ciao, se la candela è ok e non ci sono ingressi o sfiati da nessuna parte io per esperienza procederei non solo a regolare il minimo sui 1100 a caldo ma anche a regolare o far regolare il tps in modo da ottenere una carburazione al minimo più stabile visto che la centralina non può gestire la valvola gas. Per me sei troppo grasso nei primi istanti di funzionamento a caldo, e per farla mettere in fase hai bisogno di sgasare vero? Sarei curioso di sapere i valori del tps. La mia gt euro 3 all'inizio era molto nervosa ed anche lei accendeva un pò male, dopo una regolazione di fortuna che ho fatto e non consiglio( regolazione a tentativi lungo la strada 🙂)è molto migliorata.

SaverioDiana87

nando_mac wroteCiao, se la candela è ok e non ci sono ingressi o sfiati da nessuna parte io per esperienza procederei non solo a regolare il minimo sui 1100 a caldo ma anche a regolare o far regolare il tps in modo da ottenere una carburazione al minimo più stabile visto che la centralina non può gestire la valvola gas. Per me sei troppo grasso nei primi istanti di funzionamento a caldo, e per farla mettere in fase hai bisogno di sgasare vero? Sarei curioso di sapere i valori del tps. La mia gt euro 3 all'inizio era molto nervosa ed anche lei accendeva un pò male, dopo una regolazione di fortuna che ho fatto e non consiglio( regolazione a tentativi lungo la strada 🙂)è molto migliorata.

mi sa che hai centrato in pieno quello che pensavo io... ma secondo me sono troppo magro... a quest opunto dovrei regolare il tps tramite la vite da non toccare mai con l'ausilio di un tester sui connettori giusto? ho visto un altra discussione sul forum dove se ne parlava.... altrimenti avrei pensato di iniziare da 0 smontare il corpo farfallato e dargli una pulita con l'ultrasuoni...

Unica cosa che non mi convince è il report della candela che mi da un feedback di magrezza della miscela...

nando_mac

Considera il fatto che la centralina comunque una volta attivata la lamba ti farà rientrare in parametri magri a meno che non la tieni a gas spalancato e alti regimi e questo influenza tanto il rapporto stechiometrico e che è diverso in accenzione da come ho visto in forum americani dove fanno vedere la lamba che arriva a segnare valori di miscela molto grassa.

SaverioDiana87

nando_mac wroteConsidera il fatto che la centralina comunque una volta attivata la lamba ti farà rientrare in parametri magri a meno che non la tieni a gas spalancato e alti regimi e questo influenza tanto il rapporto stechiometrico e che è diverso in accenzione da come ho visto in forum americani dove fanno vedere la lamba che arriva a segnare valori di miscela molto grassa.

Si... il ragionamento funziona... allora proverò ad aumentare un pò il minimo per la partenza a motore caldo e vediamo come và... vi tengo aggiornati!!

Italo

Allenta di un'quarto di giro il vitone sul corpo farfallato e poi ci dici.

SaverioDiana87

Italo wroteAllenta di un'quarto di giro il vitone sul corpo farfallato e poi ci dici.

Scusami Italo, ma ogni 1/4 di giro a quanti rpm corrispondono circa?
Inoltre mi consigliate di far scaladare il motore per 10 minuti, poi spegnere, riaccendere e regolare oppure regolare dopo averlo fatto scaldare per 10 minuti senza prima spegnerlo?

Scusatemi le domande ma è la prima moto con corpo farfallato ho sempre avuto il caro vecchio carburatore a farmi compagnia.

nando_mac

Intanto ti riferisco la mia esperienza.
Se ce la fai, a motore ben caldo senza spegnerlo sviti il bullone di quel tanto che basta a far arrivare i giri a 1100, io ce la faccio senza sollevare il serbatoio con una chiave a cricchetto e un inserto a giravite, poi vedi come è la risposta dando delle sgasate, i giri dovrebbero abbassarsi senza rimanere sostenuti, in ogni caso sta pur tranquillo che dopo un pò se sei troppo magro la centralina aumenterà i tempi di apertura dell inniettore facendoti tornare i giri vicino ai 1000, almeno così è successo a me. Dopo dovrai
provare l'accenzione da spenta ma calda, e se ancora stenterà mi sa che ti dovrai addoperare col tps. Io l'ho mosso a sentimento e ho visto che se esageri la moto non riuscirà nemmeno ad accendere ,quindi è influente, arrivando a dire alla centralina di aprire l'iniettore fino a 7 millisecondi contro i 3 mi pare, quindi sarebbe opportuno usare il tester e lavorare intorno ai 0,6 v.
Ripeto io l'ho fatto a "orecchio" e muovendolo troppo il motore si fermò ed era incapace di riaccendere poi posizionandolo in prossimità della sua zona segnata sono riuscito a trovare un punto, che non ho rilevato col tester, che mi ha molto migliorato la moto in accenzione ed effetto on/off. Ancora presente comunque la tipica oscillazione di giri al minimo che mantenuta per tanto tempo tende ad abbassare i giri anche sotto i 1000 ma sembra essere una caratteristica comune, li basta dare un colpetto di gas e si riprende.

SaverioDiana87

nando_mac wroteIntanto ti riferisco la mia esperienza.
Se ce la fai, a motore ben caldo senza spegnerlo sviti il bullone di quel tanto che basta a far arrivare i giri a 1100, io ce la faccio senza sollevare il serbatoio con una chiave a cricchetto e un inserto a giravite, poi vedi come è la risposta dando delle sgasate, i giri dovrebbero abbassarsi senza rimanere sostenuti, in ogni caso sta pur tranquillo che dopo un pò se sei troppo magro la centralina aumenterà i tempi di apertura dell inniettore facendoti tornare i giri vicino ai 1000, almeno così è successo a me. Dopo dovrai
provare l'accenzione da spenta ma calda, e se ancora stenterà mi sa che ti dovrai addoperare col tps. Io l'ho mosso a sentimento e ho visto che se esageri la moto non riuscirà nemmeno ad accendere ,quindi è influente, arrivando a dire alla centralina di aprire l'iniettore fino a 7 millisecondi contro i 3 mi pare, quindi sarebbe opportuno usare il tester e lavorare intorno ai 0,6 v.
Ripeto io l'ho fatto a "orecchio" e muovendolo troppo il motore si fermò ed era incapace di riaccendere poi posizionandolo in prossimità della sua zona segnata sono riuscito a trovare un punto, che non ho rilevato col tester, che mi ha molto migliorato la moto in accenzione ed effetto on/off. Ancora presente comunque la tipica oscillazione di giri al minimo che mantenuta per tanto tempo tende ad abbassare i giri anche sotto i 1000 ma sembra essere una caratteristica comune, li basta dare un colpetto di gas e si riprende.

OK. Non mi resta che provare. questo week end cerco di adoperarmi e vi aggiorno!

SaverioDiana87

Allora ragazzi vi do qualche info in più sulle varie prove e modifiche che ho fatto:

Ho provato ad alzare il minimo ma i risultati non sono cambiati con le accensioni a caldo. ho cambiato perciò la pipetta della candela e semra che la situazione sia leggermente migliorata, nel senso che adesso dopo 4-5 tentativi la moto parte. La candela è sempre quella originale per cui avevo intenzione di provare una candela alternativa ma compatibile con la moto. avete qualcosa da consigliarmi??
Inoltre proprio l'altro ieri ho sostituito anche lo scarico con quello di MASS, e devo dire che la moto è migliorata parecchio, adesso il minimo è molto più regolare.
Ripeto che la moto a freddo parte sempre benissimo e che comunque la moto in marcia non ha un minimo di problemi!

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