Marcovan
Ciao Royals, sono arrivato a 35.000 Km. sto valutando al prossimo cambio olio di utilizzare gli additivi pulitori, tipo Tunap o Motul engine clean, qualcuno ha già sperimentato questo tipo di pulizia? Quello che mi preoccupa è l'ingranaggio di plastica della pompa olio (non ho ancora aperto il carter destro) avete esperienze in merito da condividere? Ciao grazie.
Frankbel
Io a 35000 Km smonterei tutto, per fare una revisione più sostanziale.
venerdi-13
In linea di massima se non hai usato oliacci d Sansa e i cambi d'olio non li hai fatti "a morte di papa"
non dovresti averne bisogno. So che c'è un chilometraggio per il controllo/sostituzione ingranaggio di plastica della pompa olio mo non so qual'è. In effetti un controllino... in ricambi non dovrebbe essere carissimo; guarnizione carter, ingranaggio pompa, oring pompa, e poi cos'altro, ditelo anche a me che mi interessa.
Luca
McBob
EDIT: scusate, stasera sono stanco, ho pensato che Marcovan chiedesse informazioni sull'additivo
per la *benzina* e si preoccupasse del *galleggiante della riserva*. Abbiate pietà, e scusa soprattutto tu
Marcovan...
Ciao Marcovan,
io ogni tanto (per due pieni consecutivi ogni volta) uso il Moto Booster della STP che a dispetto
del nome è un pulitore. È quello con flacone verde e tappo rosso e lo prendo al brico intorno
ai 5-6 euro.
Un flacone basta ampiamente per due pieni della Classic (ne va messo un tappo ogni 5 litri).
Ho iniziato un annetto fa e ho fatto il ciclo di pulizia già un paio di volte, per ora tutto OK, e
mi sembra pure che il suo mestiere di pulitore lo faccia.
Ciao,
Rob
Marcovan
Ciao McBob
Quando raggiunsi i 30.000 Km la moto ha cominciato ai bassi regimi a singhiozzare, teneva il minimo, ma se acceleravo non voleva riprendere prontamente come faceva un tempo. Questa stessa esperienza l'ho avuta sul mio Dacia Duster Diesel. Non ho mai utilizzato additivi per la benzina e per il gasolio, ma su consiglio del meccanico ho provato su entrambi i motori gli additivi di pulizia del sistema di iniezione, in questo modo ho risolto in entrambi i casi il problema. Ora per la Royal ogni 1.000 Km faccio la pulizia iniezione con l'additivo benzina e per il Duster ogni 10.000 Km. con quello per il gasolio. Come vedi è sempre utile chiedere e sperimentare per poter imparare e risolvere i problemi. L'additivo per la pulizia del motore mi è stato proposto invece da un amico, che con la sua auto ha percorso 800.000 Km. ed è un convinto sostenitore degli additivi che impiega sempre ad ogni cambio olio, per questo chiedo a chi avesse avuto esperienza con questa pratica anche sulle moto. Non credo che aprirò il carter destro fino al raggiungimento dei 40.000 Km. come mi ero prefissato al momento dell'acquisto della moto. Per ora non ho eseguito nessuna manutenzione straordinaria solo cambio gomme, catena secondaria, olio ai tagliandi che eseguo personalmente, batteria e filtro aria. La moto va benissimo.
Grazie
nando_mac
Marcovan, prendi con le pinze quello che ti dico perchè non l'ho mai fatto ancora ma ho letto sul manuale di officina o qui sul forum, che a 20000 km andrebbe cambiato il paraolio che sta sul carter destro che si inserisce sull albero motore ed è importante per la tenuta della poca cumunque pressione che serve al motore avendo cuscinetti volventi, la pressione serve più alle punterie, e che poi si ripercuoterà anche sulla linea delle stesse, può non servire perchè non è detto che si rovini ma vista l'importanza che svolge se si rovina la pressione scende su tutti e due i rami, quello dell albero e quello delle punterie, importante anche per il piede di biella, io lo cambierei a prescindere visto il costo esiguo.
Marcovan
Grazie per il consiglio e la segnalazione, ma voglio arrivare a 40.000 poi aprirò tutto e documenterò, condividendo. Credo che queste moto usate in modo tranquillo e non pacioccate durino molto. La mia RE infatti non ha nome, ma la voglio di default è così deve durare, vedrò insieme a voi condividendo se verrò smentito dai fatti...
gil
Io sono contrario a tutti i tipi di additivi, siano essi per carburanti e ancor di più per i lubrificanti.
Per quanto riguarda la benzina il mio consiglio è di fare qualche rifornimento con la 100 ottani, mentre per i lubrificanti bisogna tener presente che un olio moderno per motori da moto è già più che valido per le esigenze di un uso stradale delle nostre motociclette.
L'ingranaggio in nylon della pompa l'ho sempre trovato in perfette condizioni anche dopo 50.000 km, mentre il paraolio sull'albero motore sarebbe da sostituire attorno ai 30.000 km per avere la certezza della corretta pressione dell'olio nell'albero motore e nella biella.
Questo piccolo paraolio si trova comunemente in commercio da un rivenditore di cuscinetti e costa pochi centesimi.
nando_mac
Visto, pollice su per Gil.
Freddy
Ciao Marcovan
Non conoscevo neanche l'esistenza di additivi per pulire l'interno dei motori quindi non ne ho mai utilizzati, in generale sono piuttosto scettico sull'utilità dei vari additivi proposti dal mercato che, a mio parere, sono utili solo a migliorare il fatturato di chi li vende.
Certo però che il sapere che hai risolto problemi di singhiozzamento e che il tuo amico ha raggiunto con l'auto 800.000 km fa vacillare e non poco le mie convinzioni.
Non credevo che un motore potesse raggiungere un simile chilometraggio senza venire revisionato almeno due volte. Non saprei quanto gli additivi utilizzati dal tuo amico abbiano contribuito ad ottenere un simile risultato però sicuramente è la prova che male non fanno.
Per il fatto che non intendi aprire il carter dx prima dei 40.000 km la penso come te, anzi io sono molto peggio, procederò alla sostituzione dell'ingranaggio pompa e paraolio albero motore solo nel caso dovessi aprire il carter dx per altri motivi ...non credo di essere un'incosciente, o almeno lo spero. Piuttosto, e sicuramente lo farò il prossimo inverno, apro il carter sx per sostituire la catena primaria con relativo pattino, quella catena è inevitabilmente soggetta a usura e per me è troppo tirata, proprio non mi convince. Se si spezza è a rischio l'incolumità non solo del motore ..... altro che una sbiellatina, meglio non pensarci.
overboost
Anche io sono un pò scettico sugli additivi motore, ogni volta che ho aperto o visto aperto il motore delle mie auto moto (ai quali l'olio viene sostituito sempre ad intervalli regolarissimi) non ho mai trovato morchie o altro: sempre pulitissimo (ed uso olio da supermercato... non il più economico ma neppure super costoso). Secondo me servono in situazioni particolari, non come regola generale (anche perché gli olii sono già ben addittivati)...
nando_mac
Anche per me la catena primaria veniva troppo tirata dal tenditore automatico anche se posizionato nel verso giusto, ho provveduto rimuovendo la molla di serie con un altra molto più dura ma di lunghezza giusta, per me 🙂, ogni tanto apro il vitone per ispezzione e finora tutto ok, nel caso si allenti troppo aggiungerò rondelle e poi la sostituirò.
Il bello di questi motori per me è anche la cura "paterna", la senti più tua.
Marcovan
Carissimo Freddy, grazie alla tua imbeccata ho riletto con attenzione tutta la discussione sul coperchio sinistro, catena e tendi catena...orrore scopro oggi di avere il medesimo montato al contrario. Sono a 34.000 Km e tutto per ora è andato bene, ma ora fermo la moto, ordino i pezzi e cambio tutto. uniche due perplessità: non dispongo di un avvitare pneumatico, bastano le normali chiavi? Per bloccare i due bulloni che tengono le due ruote dentate della catena è possibile usare del blocca filetti? Grazie.
Questo forum è indispensabile, grazie a tutti.
gil
Non serve il frenafiletti, basta serrare al valore prescritto dal manuale di officina.
Serve la chiave dinamometrica.
Marcovan
Grazie gil, quando eseguirò il lavoro documento e condivido il tutto, sono curioso di vedere come è messa questa catena, io l'avevo solo ispezionata, segmento per segmento, con l'endoscopio mi ero assicurato che i due bulloni fossero avvitati non mi ero reso conto di avere il tenditore montato al contrario...
Freddy
Ciao Marcovan, mi sento un poco in colpa per averti instillato delle, forse infondate, preoccupazioni sulla possibilità di rottura della catena primaria.
Dico "infondate" perchè fin'ora si sono rotte catene quasi esclusivamente su GT 535 che però montano lo stesso motore delle Bullet, solo leggermente più prestante.
Il fatto che sulle gt 535 si siano spezzate fin troppe catene significa, a mio parere, che anche per le Bullet sono comunque dimensionate al limite o perlomeno che non sono certamente sovradimensionate. Quindi, sempre secondo me, quando ci si avvicina ad un kilometraggio considerevole (50.000 km?) bisognerebbe controllarne lo stato e l'eventuale allungamento.
Purtroppo, o per fortuna, il tensionamento della nostra catena è automatico che è molto comodo, però così non puoi renderti conto di eventuali eccessivi allungamenti. Per verificarlo devi per forza smontare il carter sx e misurarla, a questo punto, visto il costo non eccessivo, conviene sostituirla magari con una di migliore qualità.
Per quanto riguarda il serraggio della vite a sx dell'albero motore (quella che qualche volta si è svitata da sola vagando poi per il carter), io un poco di frenafiletti lo metterei e non utilizzerei la chiave dinamometrica, nel senso che la stringerei di più. Personalmente non sono un appassionato di chiavi dinamometriche..... ho visto troppi filetti spanati o viti non strette abbastanza. Certo però che in produzione in catena di montaggio, con manodopera non specializzata, sono necessarie.
Comunque tutte le viti che fin'ora hanno vagato per i carter delle Bullet sono state serrate ai valori corretti con chiavi dinamometriche presumo ben tarate il che è tutto dire (forse un po' di frenafiletti o ancor meglio una bella rondella di sicurezza avrebbe fatto la differenza...chi lo sa?).
Mi auguro di non averti angosciato inutilmente con le mie fisime.
ps: mi ricordo di te e ti ho anche ammirato per il lungo viaggio ferroviario che hai affrontato solo per passare una giornata in allegra compagnia di appassionati motociclisti.
gil
Per quanto riguarda il serraggio della vite a sx dell'albero motore (quella che qualche volta si è svitata da sola vagando poi per il carter), io un poco di frenafiletti lo metterei e non utilizzerei la chiave dinamometrica, nel senso che la stringerei di più. Personalmente non sono un appassionato di chiavi dinamometriche..... ho visto troppi filetti spanati o viti non strette abbastanza. Certo però che in produzione in catena di montaggio, con manodopera non specializzata, sono necessarie.
Comunque tutte le viti che fin'ora hanno vagato per i carter delle Bullet sono state serrate ai valori corretti con chiavi dinamometriche presumo ben tarate il che è tutto dire (forse un po' di frenafiletti o ancor meglio una bella rondella di sicurezza avrebbe fatto la differenza...chi lo sa?).
Non posso fare a meno di notare una marcata confusione nelle righe riportatate qui sopra.
Non sei avvezzo all'uso della dinamometrica e hai visto troppi filetti spanati o bulloni allentati.
Pensi che serrare oltre i valori prescritti e senza un controllo strumentale sia meglio.
Sei convinto che la manodopera della fabbrica RE non abbia alcuna specializzazione.
Sei convinto che nonostante le dinamometriche ben tarate in fabbrica i bulloni si sono svitati ugualmente.
Sei convinto che i frenafiletti all'interno del motore facciano bene.
Freddy
gil wrotePer quanto riguarda il serraggio della vite a sx dell'albero motore (quella che qualche volta si è svitata da sola vagando poi per il carter), io un poco di frenafiletti lo metterei e non utilizzerei la chiave dinamometrica, nel senso che la stringerei di più. Personalmente non sono un appassionato di chiavi dinamometriche..... ho visto troppi filetti spanati o viti non strette abbastanza. Certo però che in produzione in catena di montaggio, con manodopera non specializzata, sono necessarie.
Comunque tutte le viti che fin'ora hanno vagato per i carter delle Bullet sono state serrate ai valori corretti con chiavi dinamometriche presumo ben tarate il che è tutto dire (forse un po' di frenafiletti o ancor meglio una bella rondella di sicurezza avrebbe fatto la differenza...chi lo sa?).
Non posso fare a meno di notare una marcata confusione nelle righe riportate qui sopra.
Non sei avvezzo all'uso della dinamometrica e hai visto troppi filetti spanati o bulloni allentati.
Pensi che serrare oltre i valori prescritti e senza un controllo strumentale sia meglio.
Sei convinto che la manodopera della fabbrica RE non abbia alcuna specializzazione.
Sei convinto che nonostante le dinamometriche ben tarate in fabbrica i bulloni si sono svitati ugualmente.
Sei convinto che i frenafiletti all'interno del motore facciano bene.
Ciao Gil.
Sinceramente non riesco a vedere la marcata confusione che hai invece riscontrato nel mio intervento.
Vedo però che hai compreso esattamente qual’è il mio pensiero e quali sono i miei convincimenti che con l’occasione riconfermo punto per punto (senza avere la pretesa e nemmeno il desiderio di convincere nessuno).
Il fatto che io sia un estimatore della Bullet non significa che non ne veda le criticità, anzi me le vado proprio a cercare con il lanternino con lo scopo, invero troppo spesso non raggiunto, di trovarne una soluzione o perlomeno un miglioramento.
Per stare in tema, ritengo che quella del bullone sulla sx dell’albero motore che si allenta da solo sia forse la criticità più importante (ma non l’unica) delle Bullet e che bisogna impegnarsi a cercarne una soluzione differente da quella già adottata in fabbrica.
Senza polemiche e con immutata stima.
Fabrizio
Marcovan
Ho ordinato tutto l'occorrente per aprire il carter sinistro, ma non sono riuscito a lasciare la mia RE in garage, Freddy anch'io mi ricordo bene di te e avrei sperato di incontrarti nuovamente da GD per l'ultimo ritrovo da lui organizzato, riconosco in te un vero appassionato e competente di RE, il discorso della rondella bloccante andrebbe approfondito. All'ultimo ritrovo da GD ci sono andato con la mia RE, con il tendi catena montato al contrario, fortunatamente ne ero inconsapevole. Caro maestro gil sei uno tra i più attivi, preparati e appassionati di RE che io abbia avuto la fortuna di incontrare, al raduno Thumping del Piemonte ho avuto il piacere di conoscerti di persona, sono molto fortunati i possessori di Royal che abitano nelle tue vicinanze e che possono fare ricorso ai tuoi preziosi interventi, ma per me purtroppo non è così e quindi spesso ricorro al forum dove le persone preparate e gentili come te e freddy provvedono puntualmente a redimere tutti i miei dubbi, anche il discorso del blocca filetti andrebbe secondo me approfondito. Credo che raggiunti i 36.000 Km al momento dell'ennesimo tagliando aprirò il carter sinistro, documentando e commentando insieme a voi spero, quello che troverò sotto al coperchio. Grazie.
MAMO55
Caro Marcovan , anch'io ero presente all'ultimo incontro (per me il primo, ero quello con lo scrambler 800 classic ) dal grande GD, e ricordo con immenso piacere di aver conosciuto di persona tanti appassionati del mono RE . Un saluto a gil, caricabasso, e tanti altri conosciuti in quella occasione.
