Moto spenta improvvisamente, batteria, alternatore o cavo?

Luca27

Ciao a tutti, è il mio primo post, quindi mi scuso se da titolo non si capisce bene il problema.
Ieri sera parto dopo tre ore di sosta, faccio circa 200 metri e la moto si spegne improvvisamente. Quindi provo a girare la chiave nel quadro ma non si accende la spia della folle.
Come se avessi la batteria staccata. Provo avviamento a pedale ma ovviamente nulla. Quindi do un'occhiata alla batteriae vedo che il cavo nero è leggermente spelato,
probabilmente perché la cinghia di gomma che teneva la batteria si è allentata e il gioco ha rovinato un pò il cavetto. però non è tranciato.
Per seconda cosa ho controllato il cavo che va dalla batteria a massa collegato al morsetto del + e anche quello mi pareva integro.
Da dire che mi era capitato il giorno prima che si accendesse la spia rossa, allarme poi rientrato, ero su una strada di campagna e ho dato la colpa al terreno.
Ora, ho una batteria 12v 16 A in casa, non della moto, ma pensavo di usare quella per fare un test, e vedere se il problema è la batteria che si è completamente scaricata oppure no.
Voi come mi consigliate di procedere e cosa ne pensate? può essere un fusibile? un cavo tranciato non visibile? o cosa secondo voi?
Io pensavo di andare dove è rimasta la moto (nel garage di un amico) con un pò di attrezzi, la batteria per fare la prova e qualche fusibile.
Attendo di sapere cosa fareste voi e che ne pensate del problema, visto che certamente ne sapete più di me.

marionline

Controlla i fusibili, Controlla con un tester la batteria e collegamenti vari... Può essere di tutto e devo escludere un po'alla volta i problemi...in alternativa porta da un elettrauto...

venerdi-13

Per seconda cosa ho controllato il cavo che va dalla batteria a massa collegato al morsetto del + e anche quello mi pareva integro

Questa mi mancava, un cavo di massa collegata al +
Ma sei sicuro?

Luca27

marionline wroteControlla i fusibili, Controlla con un tester la batteria e collegamenti vari... Può essere di tutto e devo escludere un po'alla volta i problemi...in alternativa porta da un elettrauto...

Elettrrauto ultima spiaggia, vorrei provare a risolvere prima. Farò prova con il tester, grazie.

Venerdì 13 wrotePer seconda cosa ho controllato il cavo che va dalla batteria a massa collegato al morsetto del + e anche quello mi pareva integro

Questa mi mancava, un cavo di massa collegata al +
Ma sei sicuro?

No in effetti mi sa che ho sbagliato segno o senso del cavo. E' un cavo ad occhiello collegato al polo che ti trovi sulla dx frontalmente alla batteria. Se fosse un cavo di massa in effetti dovrebbe essere collegato al polo negativo. Appena potrò farò una foto e la posterò. Grazie della risposta 😉

Luca27

Unn aggiornamento, sono andato armato di fusibili, batteria nuova e pazienza dalla moto, ancora nel garage di un amico. La moto dava zero segni di vita, anche con batteria nuova, così la ho esaminata meglio e mi sono accorto che si è rotta una staffa che reggeva la S.S. Unit e dalla quale (dalla staffa) si attaccava anche il cavo della terra al telaio. Immagino che la S.S. Unit sia una centralina, siccome il meccanico mi ha dato un mese di tempi di attesa, vorrei provare a risolvere. MA ovviamente senza comprare pezzi ad minchiam fino a trovare quello rotto. Come posso capire se è partita la centralina, quale ecc..? I fusibili li ho controllati e sembrano tutti a posto. Cos'altro potrebbe essere saltato?
Se qualcuno che ci capisce più di me vuole rispondermi sono grato. Ciao

venerdi-13

Non so cosa sia la SS unit ma se è come dici tu una centralina avrà uno o più connettori che la collegano, prova a staccare tutto è riattaccare dopo una spruzzata di spray per contatti elettrici. Io ho fatto una nuova massa con un cavo da 6mmq, che non è enorme ma avevo occhielli da crimpare di quella misura, che va dalla batteria a un bullone che tiene il motore al telaio all'altezza del sensore della folle, questo per non avere problemi di masse farlocche in futuro.

Luca

Astromoto

SS o RR?

dondiegodelabega

Sarò il raddrizzatore, immagino. Avrebbe senso...

gil

Mai sentito la ss unit e nemmeno la rr unit.
E il raddrizzatore? :lol:

Frankbel

gil wroteMai sentito la ss unit e nemmeno la rr unit.
E il raddrizzatore? :lol:

Il regolatore/raddrizzatore di tensione da catalogo è indicato come RR unit.

Luca27

Grazie a tutti delle risposte.
Si, é RR Unit, sono andato a memoria e ho sbagliato consonante :lol:
Comunque sì, è un regolatore/rettificatore...Ho già trovato eventualmente su ebay il pezzo da sostituire, il punto è capire se è quello che è partito.
C'è un video su youtube dove spiega come testarlo con il tester, ma è talmente incomprensibile che faccio fatica a capire se parla inglese o indiano :eeek:
Fatto sta, come detto prima, vorrei riuscire a capire dov'è il guasto prima di comprare pezzi a caso.
E' possibile che staccandosi quello dalla staffa (staffa a cui è collegata anche la massa), sia partito il regolatore secondo voi?
Qualcuno ha idea di come fare con il tester per provare a vedere se è guasto?
Il video è questo...se qualcuno ci capisce ed ha voglia :/

https://www.youtube.com/watch?v=Srp8L2pVIxk

Rettifico, ho trovato altro video che sembra più chiaro. Domani la porto a casa con carrello e provo..
https://www.youtube.com/watch?v=gHKAMVB9F1M
Poi aggiorno thread.
Se nel frattempo qualcuno che ne sa più di me vuole dire qualcosa ringrazio e ascolto, ciao.

venerdi-13

Alura
Siccome sono immerso sotto innumerevoli strati di cacca con la batteria che non si carica o si carica poco mi sono trastullato sul tubo in cerca di video esplicativi su come testare sia il raddrizzatore che lo statore. Ci ho capito poco, ho capito come testare lo statore ma il raddrizzatore mi è ostico, ma ho capito una cosa: se non parte non dipende ne da uno ne dall'altro, se la batteria è carica per partire parte, poi non si carica quando va. A mio parere hai una massa staccata da qualche parte, o un cavo che stà insieme solo per la guaina, o uno spinotto/connessione farlocca in qualche punto poco visibile.

Luca

Frankbel

Aspetta Luca, se la corrente che arriva dal raddrizzatore di tensione è insufficiente, potrebbe causare malfunzionamenti anche a una semplice centralina come quella dell'efi.
Quindi se la batteria è scarica, parti con la pedivella e la ricarichi con il sistema statore/raddrizzatore. Se questo non funziona, potrebbe compromettere il funzionamento della moto.

Luca27

Venerdì 13 wroteAlura
Siccome sono immerso sotto innumerevoli strati di cacca con la batteria che non si carica o si carica poco mi sono trastullato sul tubo in cerca di video esplicativi su come testare sia il raddrizzatore che lo statore. Ci ho capito poco, ho capito come testare lo statore ma il raddrizzatore mi è ostico, ma ho capito una cosa: se non parte non dipende ne da uno ne dall'altro, se la batteria è carica per partire parte, poi non si carica quando va. A mio parere hai una massa staccata da qualche parte, o un cavo che stà insieme solo per la guaina, o uno spinotto/connessione farlocca in qualche punto poco visibile.

Luca

Grazie mille Luca. In effetti il cavo della massa si connette al supporto doce c'era attaccato il raddrizzatore e mi pare proprio da lì venisse anche il cavo attaccato al - della batteria. Ho provato a fargli fare contatto (al pezzo di staffa rotto) ma nulla. Stasera come la porto a casa smonto la sella, mi faccio un bel servizio fotografico a tutti i collegamenti, quindi stacco tutto, passo ogni cosa con il tester e lo spray per i contatti (come mi hai consigliato), saldo la staffa e provo a rimontare tutto. Aggiorno il thread. Grazie mille davvero :thanks:

Luca27

Frankbel wroteAspetta Luca, se la corrente che arriva dal raddrizzatore di tensione è insufficiente, potrebbe causare malfunzionamenti anche a una semplice centralina come quella dell'efi.
Quindi se la batteria è scarica, parti con la pedivella e la ricarichi con il sistema statore/raddrizzatore. Se questo non funziona, potrebbe compromettere il funzionamento della moto.

Grazie Frank, ma non ho capito bene cosa suggerisci di fare. In effetti ho provato a partire con la pedivella ma non ha funzionato. La moto probabilmente quando si è staccata la staffa (che supportava RR unit e collegava questa al meno della batteria e poi la staffa al cavo di massa) è morta improvvisamente. Quindi per non danneggiare centralina cosa devo fare? Va bene secondo te il sistema che ho in mente? Grazie e ciao

Frankbel

Quello che ti dico è che se non arriva corrente all'efi è normale che la moto non ti vada.
Secondo me devi sostituire la RR unit ma prima verificare il suo malfunzionamento con tester.

perri

controllato il sensore ribaltamento?

Astromoto

@ Luca27 mostra le foto della rottura. Grazie.

@ Venerdì 13 Traduco da manuale Euro 4.

Ispezione unità RR
passo 1:
Controllare la condizione dei 6 diodi usati nella unità RR.
Prendere il multimetro e settarlo sulla modalità diodo. La modalità diodo è una misura di continuità. (come le resistenze. NdR 🙂)

NOTA:
Prima di controllare i diodi, il condensatore interno dell'unità RR deve essere scarico. Altrimenti la lettura non sarà corretta. Cortocircuitare i terminali + e - di uscita in corrente continua (fili nero e rossi) della RR per scaricare il condensatore.

passo 2:
Per controllare la condizione dei 3 diodi positivi della RR, tenere la sonda positiva (rossa) del multimetro su uno dei 3 terminali trifase (filo giallo nel connettore nero/rosso) e la sonda negativa (nero) del multimetro sul terminale positivo dell'uscita in corrente continua (filo rosso inserito nel connettore a 2 poli) e controllare la condizione del diodo.
Se buono, il multimetro mostrerà un voltaggio di 0,4-0,7v.
Se guasto, il multimetro mostrerà circuito aperto o in corto con avviso sonoro(?), sostituire la RR.

passo 3:
La sonda positiva del multimetro deve essere tenuta sui 3 terminali trifase uno alla volta e le condizioni dei 3 diodi controllate come al passo 2.

passo 4:
Per controllare la condizione dei 3 diodi negativi, la sonda positiva (rossa) del multimetro deve essere tenuta sul terminale negativo dell'uscita in corrente continua (filo nero nel connettore a polo singolo) e la sonda negativa del multimetro deve essere su uno dei 3 terminali trifase (filo giallo).
Se buono, il multimetro mostrerà un voltaggio di 0,4-0,7v.
Se guasto, il multimetro mostrerà circuito aperto o in corto con avviso sonoro(?), sostituire la RR.

passo 5:
La sonda negativa del multimetro deve essere tenuta sui 3 terminali trifase uno alla volta, per testare i 3 diodi negativi.

venerdi-13

Astromoto wrote@ Luca27 mostra le foto della rottura. Grazie.

@ Venerdì 13 Traduco da manuale Euro 4.

Ispezione unità RR
passo 1:
Controllare la condizione dei 6 diodi usati nella unità RR.
Prendere il multimetro e settarlo sulla modalità diodo. La modalità diodo è una misura di continuità. (come le resistenze. NdR 🙂)

NOTA:
Prima di controllare i diodi, il condensatore interno dell'unità RR deve essere scarico. Altrimenti la lettura non sarà corretta. Cortocircuitare i terminali + e - di uscita in corrente continua (fili nero e rossi) della RR per scaricare il condensatore.

passo 2:
Per controllare la condizione dei 3 diodi positivi della RR, tenere la sonda positiva (rossa) del multimetro su uno dei 3 terminali trifase (filo giallo nel connettore nero/rosso) e la sonda negativa (nero) del multimetro sul terminale positivo dell'uscita in corrente continua (filo rosso inserito nel connettore a 2 poli) e controllare la condizione del diodo.
Se buono, il multimetro mostrerà un voltaggio di 0,4-0,7v.
Se guasto, il multimetro mostrerà circuito aperto o in corto con avviso sonoro(?), sostituire la RR.

passo 3:
La sonda positiva del multimetro deve essere tenuta sui 3 terminali trifase uno alla volta e le condizioni dei 3 diodi controllate come al passo 2.

passo 4:
Per controllare la condizione dei 3 diodi negativi, la sonda positiva (rossa) del multimetro deve essere tenuta sul terminale negativo dell'uscita in corrente continua (filo nero nel connettore a polo singolo) e la sonda negativa del multimetro deve essere su uno dei 3 terminali trifase (filo giallo).
Se buono, il multimetro mostrerà un voltaggio di 0,4-0,7v.
Se guasto, il multimetro mostrerà circuito aperto o in corto con avviso sonoro(?), sostituire la RR.

passo 5:
La sonda negativa del multimetro deve essere tenuta sui 3 terminali trifase uno alla volta, per testare i 3 diodi negativi.

Astromoto
Santo Subito

Luca

venerdi-13

perri wrotecontrollato il sensore ribaltamento?

Sensore bastardo che mi ciulò sullo scooter perché non sapevo cosa fosse e lo rimonta girato nel senso opposto per comodità con i cavi di collegamento meno tirati.
Tra le altre cose credo non sia difficile da testare.
Lo si può escludere Cavallottando due fili

Luca

Pagina successiva »

TheRoyals.it non è in alcun modo legato alla rete ufficiale o alla rappresentanza di Royal Enfield.