disabilitare ABS su Himalayan anteriori a BS6 - ecco come

giobbi

Ok forse è già stato e spiegato, comunque, per semplicità lo riposto qui di nuovo 🙂

In pratica basta togliere il fusibile F9 da 5 Amp, il primo in alto nella scatola fusibili. In questo caso disabiliterà tutto l'ABS, non solo il posteriore. Utile unicamente in casi specifici, tipo in off road.

Potete farlo tagliando uno dei due fili che entrano nella scatola portafusibili, collegati al fusibile in questione, e mettere un interruttore in serie; oppure, come stavo pensando di fare io, di togliere il fusibile e sostituirlo con due fast-on che portano all'interruttore (o addirittura modificare il fusibile saldandogli due fili... vedrò quale delle due cose funziona meglio).
Interfacciandosi direttamente al posto del fusibile ha il vantaggio di non alterare nulla dell'impianto elettrico originale e poter sempre tornare indietro. Così se per caso l'impianto aggiunto dà un problema basta scollegarlo, mettere il fusibile originale e fine del problema.

Nota: non l'ho ancora provato perché ho la moto in officina e la ritiro (spero) domani. Comunque qui c'è il video da cui ho preso spunto.

https://www.youtube.com/watch?v=oTWdykKZLY0

Ravi

Sconsiglio interventi sull'impianto elettrico con componenti non automotive grade (e men che meno interruttori) non adatti all'ambiente in cui si trovano a lavorare in termini di vibrazioni/umidità/temperature, soprattutto su un sistema di sicurezza come l'ABS...falsi contatti potrebbero fare brutti scherzi, meglio tirare via il fusibile solo nei casi di estrema necessità o affidarsi ad un professionista...

giobbi

Ravi wroteSconsiglio interventi sull'impianto elettrico con componenti non automotive grade (e men che meno interruttori) non adatti all'ambiente in cui si trovano a lavorare in termini di vibrazioni/umidità/temperature, soprattutto su un sistema di sicurezza come l'ABS...falsi contatti potrebbero fare brutti scherzi, meglio tirare via il fusibile solo nei casi di estrema necessità o affidarsi ad un professionista...

Concordo sulla qualità dei materiali che vanno usati, dev'essere materiale adatto. Tuttavia a volte togliere il fusibile non è facilmente praticabile; può capitarti un viaggio in cui passi da strade di terra a strade asfaltate costantemente. Forse non in Italia/Europa, ma in altre parti del mondo può succedere.

Non consiglio comunque di mettere un interruttore per disabilitare l'ABS se non è strettamente necessario, magari solo per la mania e il divertimento di fare delle modifiche. Fatelo se serve.
A parte questo, la modifica è così semplice che chiunque dotato di un po' di abilità meccanica ed elettrica può riuscirci.

Ravi

A parte questo, la modifica è così semplice che chiunque dotato di un po' di abilità meccanica ed elettrica può riuscirci.

Come dice una recente pubblicità di un vino in brick 'semplice non vuol dire facile' 🙂
Scusa l'intervento brusco (ho scritto al volo), volevo solo evitare che vista la semplicità qualcuno pensasse di cimentarsi senza avere bene in mente tutti i fattori (es. l'utilizzo di connessioni a crimpare perché garantiscono resistenza a vibrazioni migliori rispetto alle semplici saldature a stagno ecc...)

Ste86

Esistevano già alcuni topic che trattavano l'argomento, qua i primi 2 trovati con il cerca

http://www.theroyals.it/forum/viewtopic.php?id=8878

http://www.theroyals.it/forum/viewtopic.php?id=5830

Non è neanche necessario togliere il fusibile, c'è il metodo più veloce e pratico descritto in alcuni topic, basta far girare a vuoto la ruota post sul cavalletto centrale. Funziona, ci metti 5 sec e ad ogni accensione è nuovamente inserito.

Per maggior praticità giusto nel WE ho aggiunto il pulsante a manubrio per escluderlo.

giobbi

Ste86 wroteEsistevano già alcuni topic che trattavano l'argomento, qua i primi 2 trovati con il cerca

http://www.theroyals.it/forum/viewtopic.php?id=8878

http://www.theroyals.it/forum/viewtopic.php?id=5830

Non è neanche necessario togliere il fusibile, c'è il metodo più veloce e pratico descritto in alcuni topic, basta far girare a vuoto la ruota post sul cavalletto centrale. Funziona, ci metti 5 sec e ad ogni accensione è nuovamente inserito.

Per maggior praticità giusto nel WE ho aggiunto il pulsante a manubrio per escluderlo.

tenchiusomach non so perché ma non avevo trovato nulla, boh... rinco io, sarà l'età :wall:

molto meglio, direi. Disattivarlo usando il cavalletto, ok, ma dove sto io ho spesso bisogno di disattivarlo al brucio, quando me ne accorgo sono già incasinato, tipo a metà di una discesa sulla quale l'ABS non mi lascia rallentare... :lol:

Metterò il bottone al manubrio!

grazie mille!

Ste86

Assolutamente d'accordo infatti ho messo il pulsante per maggior comodità, operazione abbastanza semplice e penso pure veloce per chi è più pratico di me con i cablaggi 🙂
Prima ho sempre usato il metodo del cavalletto che trovo più pratico del fusibile ed ad ogni accensione ti ritrovi l'Abs regolarmente funzionante.

giobbi

Ste86 wroteEsistevano già alcuni topic che trattavano l'argomento, qua i primi 2 trovati con il cerca

http://www.theroyals.it/forum/viewtopic.php?id=8878

http://www.theroyals.it/forum/viewtopic.php?id=5830

Non è neanche necessario togliere il fusibile, c'è il metodo più veloce e pratico descritto in alcuni topic, basta far girare a vuoto la ruota post sul cavalletto centrale. Funziona, ci metti 5 sec e ad ogni accensione è nuovamente inserito.

Per maggior praticità giusto nel WE ho aggiunto il pulsante a manubrio per escluderlo.

Ho fatto un test: ho staccato il connettore del sensore della ruota posteriore: si disattiva anche L'ANTERIORE. Ho fatto un test oggi, sul bagnato: l'anteriore mi è partito subito (ah, devo dire che l'ABS anteriore funziona decisamente bene, tra l'altro, perché quasi non ti accorgi che si attiva... ma si attiva eccome e fa il suo sporco lavoro).

In pratica la centralina ABS registra il guasto e smette di funzionare. Tra l'altro non si ripristina più anche se riattacchi il connettore, occorre spegnere e riaccendere la moto.

Fermo restando le cose, direi che me la tengo così com'è. Non sono abbastanza il boss degli sterrati per pilotare senza ABS all'anteriore :lol:

Gabor

io ho fatto il primo giro per sterrati solo sabato scorso, quindi poche decine di km di test. Però ho avuto la sensazione che un minimo di bloccaggio al posteriore lo consentisse anche l'abs attivo. Non mi sembra tarato male, compatibilimente a quello che può fare una Himalayan (e che sa fare il tipo di pilota che sceglie tale moto).

alcecio

Scusate se faccio una domanda veramente banale ma colgo l'occasione visto che siamo in argomento: perché in fuoristrada è bene disattivare l'abs? Scusate l'ignoranza!

giobbi

Gabor wroteio ho fatto il primo giro per sterrati solo sabato scorso, quindi poche decine di km di test. Però ho avuto la sensazione che un minimo di bloccaggio al posteriore lo consentisse anche l'abs attivo. Non mi sembra tarato male, compatibilimente a quello che può fare una Himalayan (e che sa fare il tipo di pilota che sceglie tale moto).

Gabor, il casino - almeno per me - è quando ti trovi su delle strade sterrate con fondo super compatto, come qui in Brasile con terra rossa argillosa, dove la gomma slitta facilmente. A quel punto l'ABS entra in azione e la moto stenta a fermarsi. Devi avere culo di riuscire pian piano a rallentare fino ad arrivare al di sotto della soglia minima di velocità per cui l'ABS non interviene.

Per il fuoristrada normale non mi importa più di tanto (in termini di performance di pilotaggio), mi preoccupa il fatto che se devi piantare il posteriore per fermarti a qualsiasi costo non hai questa possibilità. A sto punto non so cos'è meglio, disattivare tutto l'ABS anche davanti e mi arrangio da solo oppure cercare di prendere le discese praticamente da fermo, facendo attenzione a non lasciarle prendere troppa velocità... boh... per ora non tocco, poi vediamo. E' che con 400 cc. non hai tutto sto freno motore...

giobbi

alcecio wroteScusate se faccio una domanda veramente banale ma colgo l'occasione visto che siamo in argomento: perché in fuoristrada è bene disattivare l'abs? Scusate l'ignoranza!

per quanto mi riguarda, come spiegavo qui sopra, avere la possibilità di bloccare il posteriore ti consente una frenata "a qualunque costo" che invece l'ABS ti preclude. Se sei su un terreno particolarmente sdrucciolevole, magari persino in discesa, sarà come non avere i freni perché le ruote continueranno a girare pur di non bloccarsi e tu, pur frenando, acquisterai velocità; in questo caso è più conveniente inchiodare la ruota, strisciandola, pur di rallentare in qualche modo. L'anteriore invece, ovviamente, non è pensabile di inchiodarlo altrimenti finisci a terra. Per questo di norma le moto hanno l'ABS disinseribile solo al posteriore.

Se poi esistono altri motivi relativi ad esempio a performance di pilotaggio non so dirti, le mie conoscenze di off road si limitano alle strade bianche, mai fatto off seriamente. So che c'è gente che detesta l'ABS anche all'anteriore in off road, segno che chiaramente riescono a inchiodare la ruota davanti in qualche circostanza, forse per brevi attimi, senza cadere. Come facciano e a cosa serva non lo so...

alcecio

Grazie per la spiegazione!!

Astromoto

ciao, in fuoristrada il freno anteriore "libero" è per le discese e blocco ruota, in staccata, se il fondo lo permette o c'è sponda. Il posteriore "libero" è un secondo sterzo.

TheRoyals.it non è in alcun modo legato alla rete ufficiale o alla rappresentanza di Royal Enfield.