Pignone da 19 per Classic

lupo

Ciao, apro questa nuoca discussione. Vorrei fare la modifica di cui si è già discusso.
Ma per fare un pò d'ordine, per quanto riguarda la Classic, io se ho ben capito possiamo montare il pignone da 19.
Vi chiedo, per cortesia la conferma dei codici di Ciccio.

Pignone 19 codice 90175

guarnizione carter 570416 oppure 570410?

Poi avevo letto di guarnizione kickstarter e albero motore...mi potete indicare i codici esatti per la classic?

Grazie a tutti

Scalco

Io ho fatto quest'autunno la modifica sulla mia Classic che però non ha il kick quindi non posso confermarti i codici per quella guarnizione, invece per il pignone ti confermo il 19T cod 90175 e la guarnizione del carter GASKET, COVER RH cod. 570416 :thumb:

caricabasso

lupo wroteCiao, apro questa nuoca discussione. Vorrei fare la modifica di cui si è già discusso.
Ma per fare un pò d'ordine, per quanto riguarda la Classic, io se ho ben capito possiamo montare il pignone da 19.
Vi chiedo, per cortesia la conferma dei codici di Ciccio.

Pignone 19 codice 90175

guarnizione carter 570416 oppure 570410?

Poi avevo letto di guarnizione kickstarter e albero motore...mi potete indicare i codici esatti per la classic?

Grazie a tutti

Il chickstarter ha tre paraolio,due sul coperchio ed uno sul basamento, quindi ne prendi tre.
Devi prendere anche il gommino o o-ring che va sulla testa dell'albero motore e,già che ci sei quello della pompa olio e l'ingranaggio di plastica.
E la catena più lunga,mi pare una maglia in più.
Bisogna sentire Canemitzo.
Stasera mi ci metto pure io a vedere i codici.

lupo

grazie ragazzi...
qua la lista della spesa si allunga.
Carica aspetto notizie.

Canemitzo

La catena va bene l'originale. Le altre robine sono cose da pochi soldi. Dai un occhio a questa discussione http://www.theroyals.it/forum/viewtopic.php?id=1227&p=2

lupo

Canem, avevo riguardato la discussione ma.non ero sicuro ad un certo punto di che modello si parlasse e ho qualche difficoltà ad identificare bene i pezzi giusti.
I codici a cui fai.riferimento tu nell'intervento sono per la classic? e mi confermi che c'è tutto?

Canemitzo

Confermo Classic. I paraoli se sono sani puoi anche lasciarli dove stanno, ma per quello che costano e meglio prenderli.

serpico

570241 OIL SEAL, KICK STARTER £1.00 tre pezzi £3.00
Fig 2 9 - 500622 OIL SEAL (LEANBURN + EFI) £7.00 un pezzo £7.00
Fig 2 5 - 570416 GASKET, COVER RH £3.50 un pezzo £3.50
Fig 1 26 -570247 TAB WASHER £1.60 un pezzo £1.60
Fig 1 23 - 570213 OIL SEAL £3.50 un pezzo £3.50
Fig 1 29 - 570052 CIRCLIP £0.66 un pezzo £0.66
Fig 1 30 - 571166 PUMP DRIVE PINION GEAR £3.85 un pezzo £3.85
Fig 1 32 - 570293 'O' RING, OIL PUMP OUTLET £1.20 un pezzo £1.20

A questa lista manca il pignone (cod 90175 da 19 denti, un dente in più) la catena da 102 e la corona.

Questi sono i disegni
Fig 1

Fig 2

Canemitzo

La mia catena é quella originale da 101.

serpico

Si infatti. . In genere basta.

lupo

Grazie Serpico, gentilissimo.
La lista non è corta....
La corona è obbligatoria?
Grazie ancora.

Federico

lupo wroteGrazie Serpico, gentilissimo.
La lista non è corta....
La corona è obbligatoria?
Grazie ancora.

..se la corona e la catena sono messe bene non è indispensabile sostituirle.
L'ottimale sarebbe fare la sostituzione del pignone quando programmi la sostituzione anche di catena e corona.

Canemitzo

Per cambiare il pignone ti serve pignone, guarnizione carter e basta.
Poi dipende da quanta strada hai fatto se cambiare corona, catena, paraoli, o-ring vari.
Il discorso è, visto che stai aprendo, cambia tutto quello che puoi, visto che i ricambi del caso hanno prezzi abbordabilissimi.

caricabasso

Federico wrote
lupo wroteGrazie Serpico, gentilissimo.
La lista non è corta....
La corona è obbligatoria?
Grazie ancora.
..se la corona e la catena sono messe bene non è indispensabile sostituirle.
L'ottimale sarebbe fare la sostituzione del pignone quando programmi la sostituzione anche di catena e corona.

La mia corona è ancora in ottime condizioni e la catena è quasi nuova.
Farò il lavoro più in la'.

serpico

Canemitzo wrotePer cambiare il pignone ti serve pignone, guarnizione carter e basta.
Poi dipende da quanta strada hai fatto se cambiare corona, catena, paraoli, o-ring vari.
Il discorso è, visto che stai aprendo, cambia tutto quello che puoi, visto che i ricambi del caso hanno prezzi abbordabilissimi.

Hai ragione. Però aggiungerei solo questo come obbligatorio

Fig 1 32 - 570293 'O' RING, OIL PUMP OUTLET £1.20 un pezzo £1.20

È un o-ring da niente ed è sicuramente schiacciato dal calore..e da lui dipende tutto l'olio in giro per il motore.

Pocapresia

Ripristino la discussione e vi chiedo un opinione. Catena e corona mi sembrano ok, nel caso conoscete gia' i codici? La mia Miss ha quasi 17000km, secondo voi, dalla via che cambio il pignone, meglio cambiare comunque catena e corona? Immagino che non posso sperare di riuscire a fare il lavoro da solo, o e' abbastanza easy?
Grazie

serpico

Te come swi a meccanica? Non è difficile. . Ma neanche cime cambiare una candela. Hai chiavi?

Federico

questo il video per la sostituzione del pignone su una G5
https://www.youtube.com/watch?v=gNK9tfJ1_xc

...se vuoi fare la sostituzione senza nemmeno svuotare l'olio (da vero indiano self-made), fai l'operazione coricando la moto a sinistra...

maxiii

Serpico, domandone porno-sgrammaticato :hammer:

caricabasso

Pocapresia wroteRipristino la discussione e vi chiedo un opinione. Catena e corona mi sembrano ok, nel caso conoscete gia' i codici? La mia Miss ha quasi 17000km, secondo voi, dalla via che cambio il pignone, meglio cambiare comunque catena e corona? Immagino che non posso sperare di riuscire a fare il lavoro da solo, o e' abbastanza easy?
Grazie

Metti una foto dei denti della corona.
Se hai dato sempre grasso non devi cambiare neanche la catena.
La mia corona a 45.000 km è ancora buona, la catena l'ho cambiata a 30.000 e va ancora bene.

Il lavoro non è difficile basta avere cautela e molta pulizia per i condotti dell'olio.

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