Cambio cavo frizione

Nuwanda

Ok...ho un par di ciaps gorssi come quelli di moby dick
3-4 ore a zonzo e a 1-2km da casa si trancia il cavo della frizione (o meglio, il bussolotto che fà da freno al cavo incastrato nella leva)
procedo in prima scalando in seconda quando i giri sono troppo alti e arrivo a destinanzione....ringraziamo i folletti della meccanica che mi hanno concesso l'uscita in moto.

Ora....
Problema uno: ho due cavi di riserva che sembrano entrambi "della frizione" ma terminano in modo differente (domani foto)
problema due: spruzzo lo svitol prima di montarlo?
problema tre: come si cambia il cavo? 😃
Ho cercato sul web e ci sono alcuni video esplicativi ma sono tutti per avl o classic engine, dedicati alle efi non ce ne sono anche se ho letto che (ci mancherebbe altro) è molto piu' semplice rispetto ai vecchi modelli.

15250km...forse non è tanto ma considerando le intemperie che deve sorbirsi in inverno e la mia guida non molto "professional" non mi sento neanche di essere troppo severo...visto e considerato che non l'ho mai lubrificato oltretutto :reddy:

Laisergatto

Mi piacerebbe aiutarti ma ??????? ??

Macchino

Dove sei, a casa tua suppongo, se sei a Parma ti posso aiutare, altrimenti aspetta lunedi, un meccanico qualunque ti puo' aiutare.

caricabasso

I cavi in dotazione dovrebbero essere quattro:
-due acceleratore
-uno comando aria
-uno frizione.
Non puoi sbagliare perchè quelli acceleratore e comando aria hanno una guida mettallica ricurva.

Nuwanda

Cavo individuato :cool:
E ora so' anche cosa sono gli altri due cavi 😃
ma ne ho altri due non identificati 😐 vabbè
Si macchi sono a bs, ma forse riesco a cavarmela almeno per l'assemblaggio, sarà la regolazione semmai (i 2-4mm segnati sul manuale d'officina)
per la lubrificazione...ma se al posto dello svitol ci spruzzassi il bardhal della catena? minchiata? 😃

(laiser cosa ti perplime? 😛 )

GrEzzie per il supporto 😃

Gigi

ahahah successa a me la stessa cosa settimana scorsa, risolto temporaneamente col nottolino a vite su un cavo di scorta (tenendo stessa guaina, ora cambio il tutto)! per lubrificare il cavo, tra i due, meglio il grasso della catena, il wd40 è più volatile e si disperde più in fretta.. cambiarlo direi che è banale, semplicemente togli quello vecchio e rimetti il nuovo fissando i due nottolini alle estremità, il registro ti permette di allungare/accorciare virtualmente la guaina, se sviti il dado più a sinistra (quello di registro vero e proprio) dai cavo, se lo avviti tiri il cavo. avvitalo finchè non vedi che l'attacco sul motore non ha più gioco spingendo con la mano, poi stringi anche il dado di destra. prova la frizione così, poi per la regolazione di fino va a gusti, l'unico modo è sperimentare! io per esempio mi trovo bene col cavo bello tirato e la frizione che stacca all'ultimo, perchè di norma utilizzo due dita e i guanti 🙂

serpico

Non so com'è nell'efi ma quoto gigi. È semplice.. smontando il vecchio arrivi a capire come si monta il nuovo

Italo

Io non ho una efi sottomano per dirti esattamente come fare...ma procediamo par gradi di solito a meno che non si abbiano dei cavi fatti su misura con i "nottolini" su entrambi i lati si presenta con un "nottolino" su di un lato e libero dal altro. Come si procede (in generale senza avere presente come è fatta la efi) Si sfila via la vecchia corda facendo attenzione a non perdere spessori o altri pezzetti come morsetti. Si prende la corda nuova e la si ingrassa fatto salvo che non si abbiano delle guaine teflonate e in quel caso non necessita il grasso. Le guaine teflonate presentano un rivestimento interno plastificato e quando sfili la vecchia sarà senza lubrificante. Di solito montano le guaine normali con dentro la spirale in metallo ben visibile in questo caso ci vuole il grasso. Di solito si montano con il morsetto a stringere in basso sulla leva frizione sul motore e si procede ad infilare la corda da sopra sul manubrio. Prendi della carta o un pezzetto di nylon e mettici una noce di grasso; mentre fai scorrere la corda dentro la guaina la cospargi di grasso tenendo fra le dita la corda con il tuo "dispenser" di grasso. Quando l'hai infilata tutta sistemi il "nottolino" superiore sulla leva controlli che la guaina sia nella sua sede e tiri da sotto la corda in modo da eliminare giochi o tensioni indesiderate, la corda deve scorrere libera senza intoppi; a questo punto prendi il morsetto e infilalo sul capo che sporge sotto e controlla il verso migliore per poi poterlo serrare; il registro sotto (di solito c'è) lo metti tutto avvitato e a questo punto con l'aiuto di una pinza metti in tensione la corda facendo attenzione al corretto posizionamento del morsetto sulla testa della leva motore; tirando il filo e al contempo spingendo la leva per eliminare il troppo gioco. Puoi aiutarti anche con un'altra pinza con una tieni la corda tesa e con la seconda premi un po la leva per poi serrare la corda con la pinza stessa, il fine è quello di mettere in tensione la corda se non in modo definitivo almeno che ci si avvicini molto; a questo punto con una chiave serri il dadino del morsetto stringi bene e poi verifica se la tensione è ottimale, se stacca come piace a te e che ci sia un minimo di gioco sulla leva al manubrio; a questo punto puoi fare al registrazione di fino con il registro sul manubrio o quello sotto (non se sotto lo hai ma fa lo stesso) Ricordati che prima di tirare la corda i registri devono essere tutti avvitati in questo modo puoi recuperare con la regolazione di fino.

perri

http://www.youtube.com/watch?v=qMfnkPkDAAc

Nuwanda

missione compiuta :cool:
L'ho lasciata un po' molle, vediamo come si comporta 🙂

grazie perri l'avevo visto anche io poco prima di scendere a cambiarla e volevo postarlo giusto in caso, gli ho pure scritto un messaggio di ringraziamento 😃

serpico

perri wrotehttp://www.youtube.com/watch?v=qMfnkPkDAAc

Ottimo Perri

WoL

Ottimo pure Italo! Mi pareva di vedere le immagini da tanto dettagliata che era la spiegazione!
🙂

Neophytus

WoL wroteOttimo pure Italo! Mi pareva di vedere le immagini da tanto dettagliata che era la spiegazione!
🙂

Sì :clap:
Io non sarò mai capace di farlo da solo, ma intanto ho copiato e salvato le istruzioni...

Canemitzo

Signori, lo ripeto fini alla noia, NON usate Svitol o WD40 su quelle parti che devono essere sempre lubrificate. Questi prodotti sbloccano, puliscono e sgrassano, lasciando le parti trattate secche dure. Attenzione!!

Italo

Bel video..ora ho ben presente come è fatta la efi e vedo che di serie monta un cavo dedicato con i capi corda già inseriti. Bhe Se non si ha quella a disposizione nulla vieta di metterne una generica con il morsetto infondo, basta trovare quello della misura giusta. Peccato che non abbia il registro in testa sulla leva averlo è molto più pratico per una registrazione anche viaggiando...quella è una soluzione un po economica... Comodo invece il registro sotto.

Nuwanda

E' vero, mica l'avevo letto credevo fosse il post di Gigi, grande anche italo!

Neo, fidati, è semplicissimo sulle EFI

Anzi...stavo pensando...considerando quanto è facile, ad esempio in inverno dove non uso la bestiolina costantemente e comunque se capita solo nel fine settimana...non sarebbe il caso ogni volta di staccare il cavo allentando cosi' la tensione?

Comunque è da elogiare credo la buona qualità del cavo...mi sono accorto oggi che si...si è rotto a 15250km ma...non era mai stato lubrificato neanche una volta 😐
Zero...neanche il segno di un residuo d'olio.
Comunque con il bardhal da catena essendo molto denso sono riuscito a lubrificare solo i bussolotti e le parti iniziali delle due estremità del cavo...basterà?

Qui invece posto il video del compare d'oltreoceano che seguo con simpatia sul cambio cavo nelle classic engine.
http://www.youtube.com/watch?v=9hhB8Tfg_NY

P.S.: piccolo OT...il db killer è una manna se siete dei teppisti come me...a livello psicologico siete molto piu' portati ad evitare aperture insane solo per fare ghetto 😛
Ovvio...lo smontero' in qualche occasione ma credo che rimarro' con lui in caso di tragitti importanti U_U
P.P.S. Gigi...io continuo a cercarlo quello vecchio, per ora nulla ma se ne prendi un'altro dimmelo che evito di frugare in quel bazaar che è il garage di casa 😛

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